An dëser traditioneller Off-Saison fir d'Schëfffaart sinn enk Schëffsflächen, héich Frachtpräisser an eng staark Off-Saison zu Schlësselwierder um Maart ginn. Donnéeën, déi vun der Shanghai Shipping Exchange verëffentlecht goufen, weisen datt vun Enn Mäerz 2024 bis haut de Frachtpräis vum Hafen vu Shanghai op de Basishafenmaart a Südamerika ëm 95,88% an de Frachtpräis vum Hafen vu Shanghai op de Basishafenmaart an Europa ëm 43,88% geklommen ass.
Branchenexperten analyséieren, datt Faktoren wéi eng verbessert Maartnofro an Europa an den USA an de laangjärege Konflikt am Roude Mier déi Haaptgrënn fir déi aktuell Erhéijung vun de Frachtpräisser sinn. Mat der Arrivée vun der traditioneller Héichsaison fir d'Schëfffaart kéinten d'Präisser fir Containerschëfffaart an Zukunft weider klammen.
D'Liwwerkäschte fir Europa sinn an enger Woch ëm méi wéi 20% geklommen
Zënter Ufank Abrëll 2024 ass de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, deen vun der Shanghai Shipping Exchange publizéiert gouf, weider geklommen. Donnéeën, déi den 10. Mee verëffentlecht goufen, hunn gewisen, datt de Comprehensive Export Container Freight Rate Index vu Shanghai 2305,79 Punkte louch, eng Erhéijung vun 18,8% am Verglach mat der Woch virdrun, eng Erhéijung vun 33,21% am Verglach zu 1730,98 Punkten den 29. Mäerz an eng Erhéijung vun 33,21% am Verglach zu 1730,98 Punkten den 29. Mäerz, wat méi héich war wéi am November 2023 virum Ausbroch vun der Routmierkris. Eng Erhéijung vun 132,16%.
Dorënner hunn d'Strecken a Südamerika an Europa déi héchst Erhéijunge erlieft. De Frachtpräis (Séifracht a Séifrachtzouschlag), deen vum Hafen vu Shanghai an de Basishafemaart vu Südamerika exportéiert gëtt, läit bei 5.461 US-Dollar/TEU (Container mat enger Längt vun 20 Fouss, och bekannt als TEU), eng Erhéijung vun 18,1% am Verglach zum viregten Zäitraum an eng Erhéijung vun 95,88% am Verglach zum Enn Mäerz. De Frachtpräis (Versand a Versandzouschlag), deen vum Hafen vu Shanghai an den europäesche Basishafemaart exportéiert gëtt, läit bei 2.869 US-Dollar/TEU, eng staark Erhéijung vun 24,7% am Verglach zu der viregter Woch, eng Erhéijung vun 43,88% am Verglach zum Enn Mäerz an eng Erhéijung vun 305,8% am Verglach zum November 2023.
Déi verantwortlech Persoun fir de Versandgeschäft vum globale digitale Logistikdéngschtleeschter Yunqunar Logistics Technology Group (am weidere "Yunqunar" genannt) sot an engem Interview mat Reporter, datt een zënter Enn Abrëll dëst Joer mierke kann, datt d'Liwwerunge a Lateinamerika, Europa, Nordamerika an d'Frachtpräisser fir Strecken am Mëttleren Osten, Indien a Pakistan zougeholl hunn, an datt d'Erhéijung am Mee nach méi däitlech war.
Donnéeën, déi den 10. Mee vun Drewry, enger Fuerschungs- a Berodungsagence fir Schëfffaart, verëffentlecht goufen, hunn och gewisen, datt den Drewry World Container Index (WCI) dës Woch (Stand: 9. Mee) op 3.159 US-Dollar/FEU (Container mat enger Längt vu 40 Féiss) geklommen ass, wat mam Joer 2022 iwwereneestëmmt. En ass am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer ëm 81 % geklommen an war 122 % méi héich wéi den Duerchschnëttsniveau vun 1.420 US-Dollar/FEU virun der Epidemie am Joer 2019.
An der leschter Zäit hunn eng ganz Rëtsch Reedereien, dorënner d'Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM an Hapag-Lloyd, Präiserhéijunge bekannt ginn. Zum Beispill CMA CGM. Enn Abrëll huet CMA CGM ugekënnegt, datt si ab dem 15. Mee déi nei FAK-Standarden (Freight All Kinds) fir d'Asien-Nordeuropa-Streck op 2.700 US-Dollar/TEU an 5.000 US-Dollar/FEU upasse géif. Virdrun hate se se ëm 500 US-Dollar/TEU an 1.000 US-Dollar/FEU erhéicht; den 10. Mee huet CMA CGM ugekënnegt, datt si ab dem 1. Juni de FAK-Taux fir Fracht, déi vun Asien an nordesch Häfen verschéckt gëtt, erhéije géif. Dee neie Standard ass bis zu 6.000 US-Dollar/FEU. Nach eng Kéier ëm 1.000 US-Dollar/FEU erhéicht.
De Ke Wensheng, CEO vum globale Schëfffaartsgigant Maersk, sot an enger rezenter Telefonkonferenz, datt de Frachtvolumen op de europäesche Strecken vun Maersk ëm 9% eropgaangen ass, haaptsächlech wéinst der staarker Nofro vun europäeschen Importateuren, fir hir Lagerbestänn opzefëllen. Allerdéngs ass och de Problem vum Plazknappheet entstanen, a vill Spediteuren musse méi héich Frachtpräisser bezuelen, fir Verspéidungen bei der Fracht ze vermeiden.
Wärend d'Käschte fir d'Transportverbindung klammen, klammen och d'Präisser fir d'Gidderzich tëscht China an Europa. E Spediteur, deen fir d'Gidderzich tëscht China an Europa zoustänneg ass, sot zu Reporter, datt déi aktuell Nofro fir Gidderzich tëscht China an Europa däitlech eropgaangen ass, an d'Frachtpräisser op verschiddene Strecken ëm 200-300 US-Dollar eropgaange sinn a wahrscheinlech an Zukunft weider eropgoe wäerten. „De Präis fir d'Séifracht ass eropgaangen, an de Lagerraum an d'Zäitlechkeet kënnen d'Nofro vun de Clienten net méi decken, wouduerch verschidde Wueren op Eisebunnstransporter ëmgewandelt ginn. D'Kapazitéit vun der Eisebunnstransport ass awer limitéiert, an d'Nofro fir Transportraum ass kuerzfristeg däitlech eropgaangen, wat d'Frachtpräisser definitiv beaflosse wäert.“
Problem mat Containermangel gëtt zréckgefouert
„Egal ob et ëm Schëfffaart oder Eisebunn geet, et gëtt e Mangel u Container. A verschiddene Géigenden ass et onméiglech, Këschten ze bestellen. D'Käschte fir Container um Maart ze lounen si méi héich wéi d'Erhéijung vun de Frachtpräisser“, sot eng Persoun aus der Containerindustrie zu Guangdong zu Reporter.
Zum Beispill sot hien, datt d'Käschte fir e 40HQ (40 Fouss héije Container) op der Streck China-Europa am leschte Joer 500-600 US-Dollar waren, am Januar dëst Joer op 1.000-1.200 US-Dollar geklommen sinn. Si sinn elo op méi wéi 1.500 US-Dollar geklommen, a leien a verschiddene Regiounen iwwer 2.000 US-Dollar.
E Spediteur am Hafen vu Shanghai huet Reporter och gesot, datt e puer Auslandswerften elo voll mat Container sinn, an et e schlëmmen Mangel u Container a China gëtt. De Präis vun eidele Këschten zu Shanghai an Duisburg, Däitschland, ass vun 1.450 US-Dollar am Mäerz op déi aktuell 1.900 US-Dollar geklommen.
Déi Verantwortlech fir den uewe genannten Transportgeschäft vun Yunqunar sot, datt e wichtege Grond fir den Opschwong vun de Containerlocatiounskäschten ass, datt wéinst dem Konflikt am Roude Mier eng grouss Zuel vu Schëffsbesëtzer op de Kap vun der gudder Hoffnung ëmgestiegen sinn, wouduerch den Ëmsaz vu Container op d'mannst 2-3 Wochen méi laang war wéi normal, wat zu eidele Container gefouert huet. D'Liquiditéit verlangsamt sech.
Déi weltwäit Trends vum Schëfffaartmaart (Ufank bis Mëtt Mee), déi vun Dexun Logistics den 9. Mee publizéiert goufen, hunn drop higewisen, datt sech d'Gesamtversuergungssituatioun mat Container no dem Feierdag vum 1. Mee net wesentlech verbessert huet. Et gëtt e Manktem u Container, besonnesch u groussen an héije Container, a verschidde Reedereien stäerken weiderhin d'Kontroll iwwer d'Benotzung vu Container op latäinamerikanesche Strecken. Nei Container, déi a China hiergestallt ginn, goufen nach virum Enn Juni gebucht.
Am Joer 2021, ënner dem Afloss vun der COVID-19-Epidemie, ass den Aussenhandelsmaart "éischt zréckgaangen an dann eropgaangen", an déi international Logistikkette huet eng Serie vun onerwaarten extremen Zoustänn erlieft. De Réckfloss vu Container, déi iwwer d'ganz Welt verdeelt sinn, ass net reibungslos, an d'global Verdeelung vu Container ass eescht ongläichméisseg. Eng grouss Zuel vun eidele Container sinn an den USA, Europa, Australien an anere Plazen zréckgelagert, a mäi Land huet e Manktem u Exportcontainer. Dofir si Containerfirmen voll mat Bestellungen a si voll Produktiounskapazitéit. Eréischt Enn 2021 huet de Manktem u Këschte lues a lues nogelooss.
Mat der Verbesserung vun der Containerversuergung an der Erhuelung vun der Operatiounseffizienz um globale Schëfffaartmaart gouf et vun 2022 bis 2023 en exzessive Réckstand vun eidele Container um Bannemaart, bis et dëst Joer erëm e Containermangel gouf.
D'Frachtpräisser kéinte weider klammen
Wat d'Grënn fir de rezenten staarken Anstieg vun de Frachtpräisser ugeet, huet déi Verantwortlech fir den uewe genannten Transportgeschäft vun YQN géintiwwer Reporter analyséiert, datt d'USA als éischt d'Destocking-Phase quasi ofgeschloss hunn an an d'Restocking-Phase agaange sinn. Den Transportvolumen op der transpazifescher Streck huet sech lues a lues erholl, wat d'Erhéijung vun de Frachtpräisser ugedriwwen huet. Zweetens, fir méiglech Tariffanpassungen duerch d'USA ze vermeiden, hunn d'Firmen, déi op den US-Maart goen, de latäinamerikanesche Maart ausgenotzt, dorënner d'Automobilindustrie, d'Infrastrukturindustrie usw., an hunn hir Produktiounslinnen op Lateinamerika verluecht, wat zu enger konzentréierter Explosioun vun der Nofro op latäinamerikanesch Strecken gefouert huet. Vill Reedereien hunn Strecken op Mexiko bäigefüügt fir der erhéichter Nofro gerecht ze ginn. Drëttens huet d'Situatioun um Roude Mier zu engem Mangel u Ressourcen op europäesche Strecken gefouert. Vu Schëffsplazen bis zu eidele Container, och d'europäesch Frachtpräisser klammen. Véiertens ass d'Spëtzesaison vum traditionellen internationale Handel méi fréi wéi an de Jore virdrun. Normalerweis trëtt all Joer am Juni an d'Summerverkafssaison am Ausland, an d'Frachtpräisser wäerten deementspriechend eropgoen. D'Frachtpräisser vun dësem Joer sinn ee Mount méi fréi eropgaang wéi an de Jore virdrun, dat heescht, datt d'Héichpunkt vun de Verkafssaisonen vun dësem Joer fréi ukomm ass.
Zheshang Securities huet den 11. Mee e Fuerschungsbericht mam Titel "Wéi kann een de rezenten kontraintuitive Sprong an de Containerschëffpräisser gesinn?" publizéiert. An deem steet, datt de laangwierege Konflikt am Roude Mier zu Spannungen an der Versuergungskette gefouert huet. Op der enger Säit hunn d'Ëmleedunge vun de Schëffer zu enger Erhéijung vun de Schëffsdistanzen gefouert. Op der anerer Säit huet den Réckgang vun der Effizienz vun de Schëffer zu engem knappen Containerwiessel an den Häfen gefouert, wat d'Spannungen an der Versuergungskette weider verschäerft. Zousätzlech verbessert sech d'Nofromarge, d'makroökonomesch Donnéeën an Europa an den USA verbesseren sech liicht, a gekoppelt mat den Erwaardungen vun eropgoende Frachtpräisser an der Héichsaison, maachen d'Frachtbesëtzer sech am Viraus op Lager. Ausserdeem ass d'US-Linn an eng kritesch Period vun der Ënnerschrëft vu laangfristege Verträg agaangen, an d'Reedereien hunn d'Motivatioun, d'Präisser ze erhéijen.
Gläichzäiteg ass de Fuerschungsbericht der Meenung, datt dat héich Konzentratiounsmuster an d'Industrieallianzen an der Containerschëffindustrie eng treibend Kraaft fir d'Präisser ze erhéijen sinn. Zheshang Securities sot, datt d'Containerlinerfirmen am Ausland en héije Konzentratiounsgrad hunn. Den 10. Mee 2024 hunn déi zéng gréisste Containerlinerfirmen 84,2% vun der Transportkapazitéit ausgemaach. Zousätzlech goufen Industrieallianzen a Kooperatioun tëscht de Firmen gegrënnt. Op der enger Säit ass et am Kontext vun engem verschlechterten Ubidder- an Demandeëmfeld hëllefräich, de béise Präiskonkurrenz ze verlangsamen, andeems d'Fährtschëffer ënnerbrach ginn an d'Transportkapazitéit kontrolléiert gëtt. Op der anerer Säit gëtt am Kontext vun enger verbesserter Ubidder- an Demande-Bezéiung erwaart, datt méi héich Frachttariffer duerch gemeinsam Präiserhéijungen erreecht ginn.
Zënter November 2023 hunn d'Houthi-Arméi am Jemen ëmmer erëm Schëffer am Roude Mier an den ugrenzenden Gewässer attackéiert. Vill Schëffsrisen weltwäit haten keng aner Wiel wéi d'Navigatioun vun hire Containerschëffer am Roude Mier an den ugrenzenden Gewässer ze suspendéieren an hir Strecken ëm de Kap vun der Gudder Hoffnung an Afrika z'änneren. Dëst Joer eskaléiert d'Situatioun am Roude Mier weider, an d'Schëffsweeër si blockéiert, besonnesch d'Versuergungskette tëscht Asien an Europa, déi staark betraff ass.
Wat den zukünftegen Trend vum Containerschëfffaartmaart ugeet, sot Dexun Logistics, datt am Hibléck op déi aktuell Situatioun d'Frachtpräisser an nächster Zukunft staark bleiwen, an d'Reedereien plangen schonn eng nei Ronn vu Frachtpräiserhéijunge.
„D'Containerfrachtpräisser wäerten an Zukunft weider klammen. Éischtens geet déi traditionell Héichsaison am Auslandsverkaf weider, an d'Olympesch Spiller ginn am Juli dëst Joer an Europa ofgehalen, wat d'Frachtpräisser kéint an d'Luucht dreiwen; zweetens ass d'Lagerablagerung an Europa an den USA praktesch eriwwer, an den Inlandsverkaf an den USA erhéicht och stänneg seng Erwaardungen un d'Entwécklung vum Detailhandel am Land. Wéinst der steigender Nofro an der knapper Versandkapazitéit gëtt erwaart, datt d'Frachtpräisser kuerzfristeg weider klammen“, sot déi uewe genannte Quell vu Yunqunar.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 17. Mee 2024
