An dëser traditioneller Off-season fir d'Verschécken, enk Versandraim, erop Frachtraten, an eng staark Off-season sinn Schlësselwierder um Maart ginn.D'Donnéeën verëffentlecht vun der Shanghai Shipping Exchange weisen datt vum Enn Mäerz 2024 bis haut de Frachttaux vum Shanghai Port op de Basishafenmaart a Südamerika ëm 95,88% eropgaang ass, an de Frachttaux vum Shanghai Port an de Basishafen De Maart an Europa ass ëm 43,88% eropgaang.
Industrie Insider analyséieren datt Faktore wéi eng verbessert Maartfuerderung an Europa an den USA an de laangwiereg Konflikt am Roude Mier d'Haaptgrënn fir déi aktuell Erhéijung vun de Frachtraten sinn.Mat der Arrivée vun der traditioneller Peak Versandsaison, kënne Containerverschécken Präisser an Zukunft weider klammen.
Europäesch Versandkäschte sinn an enger Woch ëm méi wéi 20% eropgaang
Zënter dem Ufank vum Abrëll 2024 ass de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index verëffentlecht vun der Shanghai Shipping Exchange ass weider eropgaang.D'Donnéeën, déi den 10. Mee verëffentlecht goufen, weisen datt de Shanghai ëmfaassenden Export Container Frachtraten Index 2305.79 Punkten war, eng Erhéijung vun 18.8% vun der Woch virdrun, eng Erhéijung vun 33.21% vun 1730.98 Punkten den 29. Mäerz an eng Erhéijung vun 33.21% vun 1730.98 Punkten op. 29. Mäerz, wat méi héich war wéi am November 2023 virum Ausbroch vun der Red Sea Kris.Eng Erhéijung vun 132,16%.
Ënnert hinnen hunn d'Strecken op Südamerika an Europa déi héchst Erhéijunge erlieft.De Frachttaux (Séi Fracht a Mier Fracht Zouschlag) exportéiert vum Shanghai Port op de Basishafenmaart vu Südamerika ass US $ 5,461 / TEU (Container mat enger Längt vun 20 Féiss, och bekannt als TEU), eng Erhéijung vun 18,1% vun der viregter Period um Mäerz 2019 hu sech op +95.88% geännert.De Frachttaux (Verschécken a Versandopschlag) exportéiert vum Shanghai Port op den europäesche Basishafenmaart ass US $ 2,869 / TEU, eng schaarf Erhéijung vun 24,7% vun der Woch virdrun, eng Erhéijung vun 43,88% vum Enn Mäerz, an eng Erhéijung vun 305,8% vum November 2023.
D'Verantwortlech fir de Versandgeschäft vum globalen digitale Logistikdéngschtleeschter Yunqunar Logistics Technology Group (nodréiglech als "Yunqunar" bezeechent) sot an engem Interview mat Reporter, datt ab Enn Abrëll dëst Joer, et ka gefillt ginn datt d'Sendungen op Latäin. Amerika, Europa, Nordamerika, a Frachtpräisser fir Strecken am Mëttleren Osten, Indien a Pakistan sinn eropgaang, an d'Erhéijung ass am Mee nach méi ausgeschwat.
D'Donnéeën verëffentlecht vum Drewry, enger Versandfuerschungs- a Berodungsagentur, den 10. Mee hunn och gewisen datt den Drewry World Container Index (WCI) dës Woch op $3,159 / FEU (Container mat enger Längt vu 40 Féiss) eropgaang ass (vum 9. Mee), wat ass konsequent mat 2022 Et ass ëm 81% eropgaang am Verglach mat der selwechter Period d'lescht Joer a war 122% méi héich wéi den Duerchschnëttsniveau vun US $ 1,420 / FEU virun der Epidemie am Joer 2019.
Viru kuerzem hu vill Versandfirmen, dorënner Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, an Hapag-Lloyd, Präiserhéijungen ugekënnegt.Huelt CMA CGM als Beispill.Um Enn Abrëll huet CMA CGM ugekënnegt datt ab dem 15. Mee déi nei FAK (Freight All Kinds) Standarde fir d'Asien-Nordeuropa Streck op US $ 2,700 / TEU an US $ 5,000 / FEU ajustéieren.Virdrun hu si vun US $ 500 / TEU an US $ 1,000 / FEU eropgaang;der 10. méi, CMA CGM annoncéiert dass ab 1. Juni, et géif de FAK Taux fir cargo aus Asien ze Nordic Häfen geschéckt Erhéijung.Den neie Standard ass sou héich wéi US $ 6,000 / FEU.Nach eng Kéier ëm $ 1,000 / FEU eropgaang.
De Ke Wensheng, CEO vum globalen Schëffergigant Maersk, sot an enger rezenter Konferenz, datt d'Frachtvolumen op den europäesche Strecken vun Maersk ëm 9% eropgaang ass, haaptsächlech wéinst der staarker Nofro vun den europäeschen Importer fir d'Inventar opzefëllen.Wéi och ëmmer, de Problem vu knappe Raum ass och entstanen, a vill Shippers mussen méi héich Frachtraten bezuelen fir Verspéidungen ze vermeiden.
Wärend d'Verschéckepräisser eropgoen, klammen China-Europa Gidderzuchpräisser och.E Fracht Expeditioun zoustänneg fir China-Europa Gidderzich huet de Reporter gesot datt déi aktuell Frachtfuerderung fir China-Europa Gidderzich bedeitend eropgaang ass, a Frachtraten op e puer Linnen sinn ëm US $ 200-300 eropgaang, a wäerte méiglecherweis weider eropgoen. d'Zukunft."De Präis vun der Mierfracht ass eropgaang, an de Lagerraum an d'Aktualitéit kënnen d'Demande vun de Clienten net entspriechen, wat verursaacht datt e puer Wueren op Eisebunnssendunge transferéiert ginn.Wéi och ëmmer, Eisebunnstransportkapazitéit ass limitéiert, an d'Nofro fir Versandraum ass op kuerzfristeg wesentlech eropgaang, wat definitiv d'Frachtraten beaflosst.
Containermangelproblem geet zréck
"Ob et ass Schëffer oder Eisebunn, et gëtt e Mangel u Container.A verschiddene Beräicher ass et onméiglech Këschte ze bestellen.D'Käschte fir Container um Maart ze lounen si méi grouss wéi d'Erhéijung vun de Frachtraten.Eng Persoun an der Containerindustrie zu Guangdong sot zu Reporter.
Zum Beispill, sot hien, datt d'Käschte fir e 40HQ (40-Fouss-héich Container) op der China-Europa Streck ze benotzen d'lescht Joer US $ 500-600 waren, déi am Januar dëst Joer op US $ 1,000-1,200 eropgaange sinn.Et ass elo op méi wéi US $ 1,500 geklommen, an iwwerschratt US $ 2,000 an e puer Beräicher.
E Gidderween am Shanghai Port huet och de Reporter gesot datt e puer iwwerséiesch Gäert elo voller Container sinn, an et gëtt e seriöse Mangel u Container a China.De Präis vun eidel Këschten zu Shanghai an Duisburg, Däitschland, ass vun US $ 1,450 am Mäerz op déi aktuell US $ 1,900 eropgaang.
D'Verantwortlech vun der uewe genannter Schëffergeschäft vu Yunqunar sot, datt e wichtege Grond fir den Opschwong vun de Containervermietungsgebühren ass, datt wéinst dem Konflikt am Roude Mier eng grouss Unzuel vu Schiffebesëtzer op de Cape of Good Hope ëmgaang ass, wat bewierkt datt de Container Ëmsaz op d'mannst 2-3 Woche méi laang ass wéi déi normal Zäit, wouduerch eidel Container.D'Liquiditéit verlangsamt.
Déi global Versandmaart Trends (fréi bis Mëtt Mee) verëffentlecht vum Dexun Logistics den 9. Mee hunn drop higewisen datt no der May Day Vakanz d'allgemeng Containerversuergungssituatioun net wesentlech verbessert huet.Et gi verschidde Grad vu Mangel u Container, besonnesch grouss a grouss Container, an e puer Versandfirmen stäerken d'Kontroll iwwer d'Benotzung vu Container op Latäinamerikanesche Strecken.Nei Container gemaach a China si virum Enn Juni gebucht ginn.
Am Joer 2021, betraff vun der COVID-19 Epidemie, ass den Aussenhandelsmaart "fir d'éischt erofgaang an ass duerno eropgaang", an déi international Logistikkette huet eng Serie vun onerwaarten extremen Staaten erlieft.De Retourfluss vu Container, déi ronderëm d'Welt verspreet sinn, ass net glat, an d'global Verdeelung vu Container ass eescht ongläich.Eng grouss Zuel vun eidel Behälter sinn an den USA, Europa, Australien an aner Plazen backlogged, a mengem Land ass eng kuerz Versuergung vun Export Behälter.Dofir sinn Containerfirmen voller Bestellungen an hunn voll Produktiounskapazitéit.Eréischt Enn 2021 huet de Mangel u Këschte sech no an no erliichtert.
Mat der Verbesserung vun der Containerversuergung an der Erhuelung vun der Operatiounseffizienz um weltwäite Versandmaart gouf et vun 2022 bis 2023 en exzessive Réckstand vun eidel Container um Bannemaart, bis et dëst Joer erëm e Containermangel gouf.
Frachtpräisser kënnen weider klammen
Wat d'Grënn fir déi rezent schaarf Erhéijung vun de Frachtraten ugeet, huet d'Verantwortlech fir dat uewe genannte Versandgeschäft vun YQN un d'Reporter analyséiert datt als éischt d'USA am Fong d'Entlagerungsstadium ofgeschloss hunn an an d'Restockingstadium agaange sinn.Den Transportvolumenniveau vun der transpazifiker Streck huet sech lues a lues erholl, wat d'Erhéijung vun de Frachtraten erhéicht huet.Zweetens, fir méiglech Tarifanpassungen vun den USA ze vermeiden, hunn Firmen, déi op den US Maart goen, vum Latäinamerikanesche Maart profitéiert, dorënner d'Automobilindustrie, d'Infrastrukturindustrie, etc., an hunn hir Produktiounslinnen op Lateinamerika transferéiert. , doraus zu enger konzentréiert Explosioun vun Nofro fir Latäinamerikanesch routes.Vill Versandfirmen Routen a Mexiko goufen bäigefüügt fir eng verstäerkte Nofro ze treffen.Drëttens huet d'Situatioun am Roude Mier e Mangel u Ressourceversuergung op europäesche Strecken verursaacht.Vu Versandplazen bis eidel Container klammen och europäesch Frachttauxen.Véierten ass d'Héichsaison vum traditionellen internationale Handel méi fréi wéi an de Jore virdrun.Normalerweis geet de Juni all Joer an d'auslännesch Summerverkaafsaison an, a Frachtraten wäerten deementspriechend eropgoen.D'Frachtpräisser vun dësem Joer sinn e Mount méi fréi eropgaang wéi an de Jore virdrun, dat heescht datt d'Spëtzeverkaafsaison vun dësem Joer fréi ukomm ass.
Zheshang Securities huet den 11. Mee e Fuerschungsbericht verëffentlecht mam Titel "Wéi kuckt de rezente kontraintuitive Stroum an de Containerverschéckepräisser?"Et huet uginn datt de laangwiereg Konflikt am Roude Mier zu Spannungen vun der Versuergungsketten gefouert huet.Engersäits hunn d'Schif-Detouren zu enger Erhéijung vun de Schëffsdistanz gefouert., Op der anerer Säit huet de Réckgang vun der Schëffer Ëmsaz Effizienz zu enk Container Ëmsaz zu Häfen gefouert, weider Versuergungsketten Spannungen verschäerft.Zousätzlech verbessert d'Demande-Säit Margin, makroökonomesch Donnéeën an Europa an den USA verbesseren marginell, a gekoppelt mat Erwaardungen fir d'Steigerung vu Frachtraten an der Spëtzesaison, cargo Besëtzer stockéieren am Viraus.Ausserdeem ass d'US Linn eng kritesch Period agaangen fir laangfristeg Accorden z'ënnerschreiwen, a Versandfirmen hunn d'Motivatioun fir Präisser ze erhéijen.
Zur selwechter Zäit mengt de Fuerschungsbericht datt den héije Konzentratiounsmuster an d'Industrie Allianzen an der Containerschiffindustrie eng dreiwend Kraaft geformt hunn fir d'Präisser ze stäerken.Zheshang Securities sot, datt Auslandshandel Container Liner Firmen en héije Konzentratiounsgrad hunn.Zënter dem 10. Mee 2024 hunn déi Top Ten Containerlinerfirmen 84,2% vun der Transportkapazitéit ausgemaach.Zousätzlech goufen Industrieallianzen a Kooperatioun tëscht Firmen geformt.Engersäits, am Kontext vun enger verschlechterter Offer an Demande Ëmfeld, ass et hëllefräich fir béiser Präiskonkurrenz ze bremsen andeems d'Segele suspendéiert an d'Transportkapazitéit kontrolléiert.Op der anerer Säit, am Kontext vun enger Verbesserung vun der Offer an der Demande Relatioun, gëtt erwaart méi héich Frachtraten duerch gemeinsame Präiserhéijungen z'erreechen.
Zënter November 2023 hunn d'Yemen Houthi Arméi ëmmer erëm Schëffer am Roude Mier an angrenzend Waasser attackéiert.Vill Schëffer Risen ronderëm d'Welt hu keng aner Wiel wéi d'Navigatioun vun hire Containerschëffer am Roude Mier a seng ugrenzend Waasser z'ënnerbriechen an hir Strecken ëm de Kap vun der Gutt Hoffnung an Afrika z'änneren.Dëst Joer eskaléiert d'Situatioun am Roude Mier nach ëmmer, an d'Schëfferarterien si blockéiert, besonnesch d'Asien-Europa Versuergungskette, déi staark betraff war.
Wat den zukünftege Trend vum Containerverschéckenmaart ugeet, sot Dexun Logistics datt am Hibléck op déi aktuell Situatioun d'Frachtraten an der nächster Zukunft staark bleiwen, a Versandfirmen plangen schonn eng nei Ronn vu Frachterhéijungen.
"Container Fracht Tariffer wäerten an Zukunft weider klammen.Éischtens, déi traditionell iwwerséiesch Ofsaz Peak Saison ass nach weider, an d'Olympesch Spiller wäerten an Europa am Juli dëst Joer ofgehale ginn, déi Fracht Tariffer drécke kann;zweeten, destocking an Europa an den USA huet am Fong eriwwer, an Gewalt Ofsaz an den USA Et ass och permanent seng Erwaardungen fir d'Entwécklung vun der Retail Industrie d'Land.Wéinst der steigender Nofro an enger knapper Versandkapazitéit, gëtt erwaart datt d'Frachtraten op kuerzfristeg weider klammen ", sot déi uewe genannte Yunqunar Quell.
Post Zäit: Mee-17-2024
